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左慧的断链器:资本化是左慧商业梦想的终结吗?|连锁住宅|壳牌|左汇新浪科技

    发展长租公寓业务,开展互联网平台业务,收购100亿商业楼宇,如今的连锁企业已不再是“北京最大的中介业领头羊”,而是一个覆盖网络和离线的业务系统,资产轻而重。左辉“杀”了铁链。原名:2011年,连锁公司董事长左辉带集团所有高管去了北京郊区的一家酒店。连续几天,闭门会议只解决了一个问题:如何摆脱枷锁?如果我们想找到一条自我颠覆链条的路径,会议可能就是起点。今天的锁链,还是七年前的锁链?是中国最大的二手房中介,还是综合性的房地产经纪公司?还是基于互联网的住宅服务平台?还是长期经营公寓?答案是上面所有的都是正确的。连锁家庭已经成为一个家庭。它甚至开始介入建立持有大量资产的业务。2018年12月初的新闻证明,连锁家庭和合作伙伴已成为北京电讯盈科中心的新业主,目标价值105亿元。几年前,左慧曾笑说他的女儿将来会写“我爸爸”,她会写“爸爸是北京最大的中介领导”。也许他自己都没想到。不管是定语还是主语,这种描述是完全错误的。今天的连锁家庭就像三只大狗站在霍格沃茨学院楼上。一个是连锁家庭,另一个是自由的,另一个是贝壳。在这个行业里长这么大的怪物真可怕。因此,北社府一经建立,就遭到了58个城市和几个中介机构的反对。当然,人们会担心二手房市场在疫情爆发前夕,但是谁能把这样一只大狗蜷缩在那儿打开通往宝藏的大门呢?那条大狗昏迷了。在2018年12月初接受中国企业家采访时,左辉谈到了壳牌遭遇的抵制风暴。左晖称之为“起初的惊喜”,但后来也可以想象。通过这次抵制,左晖出人意料地发现了中间产业与时代的分离。毕竟,他们对这个行业了解相对较浅,所以他们对这个行业本身正在发生的事情不是很清楚(不是很清楚),尤其不幸的是,他们不知道整个互联网行业正在发生什么。也许你不知道,也许你知道,但是你没有说出来。左晖也对连锁家庭的威慑力感到惊讶。他们有没有看到我们以前从未见过的东西,或者将来会影响我们产业的东西?”简而言之,左晖没有看到任何理由让他放弃炮弹。发布后不到四个月,Seashell Search中App的活跃用户已经超过800万。对此,连锁店的总监陶红兵(音译)派出了一个网友圈。他回忆说,几天前,一位董事问壳牌CEO彭永东,过去几个月,壳牌的发展速度和目标超出了预期,面临什么意想不到的挑战和困难?史丹利(彭永东)想了很久,回答说他也很困惑。他为什么在发展如此之快的时候没有遇到意想不到的挑战?他还在寻找重大挑战。到目前为止,还没有找到。也许这是最大的挑战。单一“最高价格交易”的诞生。电讯盈科中心的交易额为105亿元,打破了北京商业地产交易价格的纪录。连锁店透露,2018年9月5日,上海-集汇资本与愿景集团完成了北京电讯盈科中心的交易,并计划共同建立一个长期的商业资产管理平台,旨在“抓住中国房地产市场重建和重新定位的巨大机遇”。f存货。济汇资本执行合伙人、中国区域总监彭庆邦表示,今后,双方将共同努力,寻找更多的房地产投资机会,对被低估的房地产项目进行改造。交易信息显示,北京迎科中心位于三里屯,包括两栋甲级办公楼和两栋服务公寓楼,均已进行更新和优化。原来的领奖台也被重新划分成八个富有创意的多层“迷你街区”——揉捏尖牙,它结合了商业零售和办公空间,还包括新建的餐饮和零售店地下广场。项目总面积为16996平方米。北京远景集团明德管理咨询有限公司成立于2018年1月。公司法定代表人及董事长为陶红兵,同年1月刚辞去连锁公司高级副总裁一职。截至出版,陶红兵没有回复更多有关交易的信息。根据这些连锁店,我们的目标是成为这笔交易的主要买家,并组成一个财团来完成收购。视觉与连锁是两个独立的商业实体,它们之间没有股权关系。左辉是远景集团的投资者之一。尽管有人批评远景集团和陶宏兵一直试图与连锁企业“划清界限”,但实际上,远景集团与左晖的关系非常密切,不管是所有权还是企业隶属关系。甚至一些外国媒体也说,远景集团是左辉的“资产投资部”。更明显的证据是,Vision集团在互联网上的招生信息表明,Vision集团作为连锁住宅的资产投资部门,目前主要经营与房地产相关的业务,如基金投资业务、城市(股票)更新业务、房地产、电梯等。根据最新的工商数据,左辉间接通过天津威航商务咨询有限公司间接持有约57.6%的股权,FX Capital是香港著名的私人基金管理公司,成立于2005。到目前为止,其管理资产达180亿美元。2014年,中国证交所长汇资本以58亿元人民币(9.39亿美元)从李嘉诚家族和李泽楷英达地产收购电讯盈科,完成全面转型。据彭博社报道,早在2018年6月,左辉就计划以约100亿元人民币收购北京三里屯附近的电讯盈科中心。当时,它已经进入了高级别的谈判阶段,但连锁店拒绝了上述交易。今天,明天地报道说,明德计划升级其服务型公寓。著名金融评论员严跃进表示,在业务规模扩大后,连锁企业选择持有此类资产,主要考虑的是拥有产权的机会。尤其在当前市场条件下,中间产业面临冲击,也能够提高企业经营绩效,规避市场风险。此外,“类似收购的资金来源属于私募股权基金的一般运作模式,通过杠杆化转化为银行贷款,从而形成105亿只并购基金。”左晖估计,他还试图获得类似的财产,可以与连锁企业的未来互动。回到2011年的会议上,当时的一位高管回忆说,左辉将高管分成两个小组,一个考虑利用互联网思维来杀掉连锁店,另一个考虑如何从传统的中介角度来打破游戏。结果,网络派别几乎取得了压倒性的胜利。业内人士评论说,被称为“庐山连锁家庭版会议”的闭门会议极大地影响了左辉的布局。从那时起,这个组织就开始将资源投向这个网站,这个网站也被称为在线家电链接。2014年,连锁家庭网络取代了连锁家庭网络。同时,网上和线下的连锁布局也逐步开辟了“高手高手作战”的道路。特别是在2015年,可以称之为“扩张”连锁的第一年。2015年2月9日,连锁房地产与成都宜城房地产合并,布局西南市场;3月1日,上海第二大房地产中介机构连锁房地产与德友正式宣布合并,成为中国最大的房地产中介企业;3月13日,连锁房地产与北京联合成立。宜家房地产达成合作,扩大北京市场份额;3月18日,连锁房地产和中联房地产通过“配股”。易“正式并入深圳市场;5月18日,连锁企业与政策接轨,正式进入第一手营销服务领域。值得注意的是,陶红兵,前董事会主席具有高度战略,加入董事会通过上述合并。可以说,在政策融合后,连锁企业已经完成了国家二手房和新房的战略布局,形成了包括租赁、新房、二手房、资产管理、海外房地产、互联网平台、金融、财务管理、后房地产标志在内的综合性经营平台。et和其他字段。对于过去以二手房和租赁为主要业务的连锁企业来说,建立全面的业务平台,包括逐步开放连锁家庭网络中的数据,无疑代表了一种变化。左徽商圈的雏形已经形成.有人总是夸夸其谈,说我们打败了网上离线业务。我自己特别不愿意这样做。为什么?我认为我们在线下打败了他们,而不是在网上。2017年初,左晖发表了这一讲话,不难表达他对连锁家庭网络的不满。而在线平台“SeashellsforHouse”是他酝酿的新计划。在连锁企业的话语系统中,贝壳类住房搜索不是连锁企业家庭网络的升级版本,而是连锁企业平台建设的关键步骤。它的目标是建立一个房地产经纪人的合作网络,配合联合交易,类似于美国的MLS系统。彭永东曾对媒体表示,大规模合作是未来房地产服务业的发展方向。壳牌将为加盟的经纪品牌开拓流程、培训体系、店铺体系、财务和人力资源,并通过经营、营销、体系、品牌、人才、资本、供应链和交易等八个方面赋予其权力。在2018年4月底,连锁店开始推动Appforshell寻找房子。黄玄,品牌代言人,进入主要城市,并占据了地铁,公交车广告灯箱,媒体平台,甚至重大国际活动的广告空间。值得注意的是,连锁经营商的直接业务将以供应商的面貌出现在壳牌平台上。正是这种“既当裁判又当运动员”的措施,从那时起就成为整个中介行业争议和纠纷的重要导火索之一。连锁店的特许品牌德友也成为壳牌扩张的有力推动者,这使得同样经营特许品牌的21世纪房地产总裁陆航深感警惕。虽然在2018年10月底,他带领高管们参观了壳牌总部,并与彭永东进行了交谈,但双方之间的竞争变得更加激烈。迪尤,曾经沉默寡言,在2018年10月1日加入了5000家中介店,几乎相当于21世纪的房地产。在炮击过程中,一些组织没有与炮弹谈判,而是陷入僵局。深夜,在WeChat的朋友圈里的首席执行官王鹏说“WeChat不是裁判,也不是运动员”。他以投资意向的合作意向为掩护。在签署保密协议以获取机密商业信息后,他不仅剽窃了自己的模式,还公开包装了信息。公关手稿广为传播。王鹏口的潘志勇是贝类住房搜索副总裁,贝类新住房平台业务总经理。三年内实现2000亿元销售额是潘志勇的经营目标.他们一开始不想合作。后来我听说潘志勇刚到,就告诉队员他想打败朱莉。潘的价值观让我重新思考公司。昨天我发给一群朋友后,很多人说我不喜欢和贝壳接触,我也提高了我的认知。王鹏告诉记者。作为对这一事件的回应,壳牌人士说,事情是“没什么”和“连锁店有一个新的住房网络的直销业务非常早”。此后,王鹏表示,“剽窃模式”并非剽窃新的住房网上交易模式,而是窃取和滥用机密信息(包括打字、数据)。在发送这个“土曹”朋友圈之前,他已经把潘志勇的《聊斋志异》拉黑了。至于今后是否考虑联系壳牌,王鹏说:“我不知道将来会发生什么,至少现在我不考虑这件事。”截至出版时,壳牌还没有回答我们记者的具体问题。据离开贝壳的员工说,贝壳和中介体之间的类似接触属于“强迫渗透”。在2017年4月的一次公开演讲中,左辉概述了连锁经营的定义:第一,我们为整个房地产业提供相对稳定的流动性支持;第二,我们自由经营;第三,我们做房地产金融。“这是我们交易平台的核心逻辑。”前两篇文章的含义众所周知,但第三篇文章没有发展。左晖和这些连锁店很擅长讲故事,但是还有很多故事没有讲述,比如《资本论》。在公开场合,左辉曾经说过,除了需要建立一个综合的商业平台,连锁企业还需要资金。过去三年是连锁企业大规模扩张的时期,也是融资高峰期。根据公共数据,在2015年,连锁企业仅仅在10个月内就获得了近90亿美元的融资。2016年4月,连锁企业完成了B轮融资,总融资额60亿元。投资者包括华生资本、百度、腾讯、H资本和首席资本等。后来,荣创、万科等房地产企业纷纷加入。2017年11月,连锁家族还吸引了两个战场。第一位投资者是高鹿资本、华兴资本等投资机构,第二位来自新希望。具体数额还不清楚。2018年1月,由连锁企业创办的长期租赁企业——北京自由生活资产管理有限公司宣布获得40亿元的融资。2018年9月,《华尔街日报》援引知情人士的话说,连锁企业计划以约130亿美元的估值从投资者那里筹集约20亿美元。潜在的投资者包括腾讯控股(00700.HK)和美国私人股本公司华平投资集团。不过,也有消息称,华平投资认为,连锁企业的估值过高,可能存在泡沫,因此决定退出连锁融资。华平投资相关人士表示,他们不会就此事置评。连锁企业并不缺少投资者。截至本轮融资,连锁企业已开展了包括A前在内的七轮融资,仅2017年就有四轮战略融资。然而,在强大的投资者的背后,有一个严格的赌博协议。据报道,连锁企业已经与投资者签订了B轮融资协议。如果合格的首次公开发行在交割后五年内(即2021年4月之前)无法完成,那么投资者可以要求公司进行回购。回购价格是基本投资价格加上年单一收益的8%。一位与连锁分析家关系密切的高级人士告诉我们,稳定的财务数据,尤其是稳定的利润产出,是上市公司重要的指标。”二手房中介产业受产业周期影响较大,其绩效很不稳定。过去两年,连锁企业的业绩波动太大,很难在中国上市。我爱我的家庭,它也是曲线形的后门。此时,寻找住房的壳牌的出现被认为是缓解左汇连锁企业上市困境的一种手段。2018年9月,壳牌搜索在香港注册了三家公司。也许左慧看到了特许经营轨道或轻资产商店的形式,这符合当前的行业趋势。严重的直销店成本高,扩展性差,生存能力差,抵抗经济周期的能力差。要当个笨重的店主,我们必须进行某些改革。所以他制造了贝壳,基本上是市场上的第一站。一位不愿透露姓名的行业分析师说。据业内高层人士透露,壳牌上市最早回到连锁上市的时间是包括赌博在内的许多投资被接受的时候。连锁企业急需上市,即使他们不需要,投资它的股东也是如此。毕竟,有这么多钱,投资机构和股东希望能够获得回报,而不仅仅是作为金融投资者,而不需要任何回报。当然,就所有权关系而言,壳与链之间起初没有替代关系。作为壳牌查找主体的天津农舍技术,与连锁房地产经纪公司只有共同的实际控制器。但在2018年年中,许多连锁经纪公司改名为壳牌相关公司,如壳牌技术有限公司、壳牌搜索技术有限公司。2018年秋天,中国荣创集团董事长孙宏斌,作为链条投资者之一,告诉我们,壳牌是链,链条是壳,这同样道理。关于壳牌上市问题,一家中介机构的CEO说,壳牌一定有某种感觉,但在增长和上市的压力下,发生了一些变化。在早期,这些连锁店非常好。他们在许多细节上为顾客服务。近年来,他们感觉更糟。他们说得越多,他们就越空虚。他们每天都在谈论模型、规模和资本。最后,他们被强行联系起来,以促进工业的进步。我认为撇开客户经验,促进行业进步是具有成本效益的。”根据另一项分析,壳牌和连锁经营模式的差异可能导致公司估值的“天窗”。海贝壳是轻资产的互联网产品,而链条的资产要重得多。如果连锁企业(壳牌)在2018年开始以轻资产模式评估其融资价值,那么华平投资集团应该会有些怀疑。据一位前壳牌中层员工透露,在壳牌应用程序推出前夕,二手房业务被分配给连锁企业,而新的住房业务则被分配给“方江湖”(直销连锁团队),以便减少沉重的资产,促进壳牌随后上市。然而,在整合过程中,管理体制的混乱是其辞职的重要原因。Seashell住房搜索的成功与整个连锁店的未来息息相关。左晖曾经说过他已经做好了最坏的打算.没有什么不可接受的。也许正是这种考虑,左徽似乎故意孤立了连锁家族的分支,如安逸和远见,并且它们和旧连锁家族之间没有公平关系。但是资本化会成为左晖商业梦想的最终目的地吗?曾经追求“慢即快”的连锁企业正告别在各方压力下的稳定线性增长,并讲述令人激动的资本故事。这次能实现愿望吗?

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中国主流燃料电池企业库存:全部由政府经营

    本文来自微信公众号:阿尔法工场(ID:alpworks),作者:灰色轨迹1注:本文仅为信息交流之用,不构成任何交易建议12月15日,政协副主席前科技部长万钢在人民日报发表了署名文章,文章中提到新能源汽车产业化重点向燃料电池汽车拓展,财政补贴要更多的向燃料电池倾斜。一石激起千层浪。有人惊呼:中国新能源汽车产业战略或将迎来重大调整,中央的政策路线发生重大改变。虽然,这么说是小题大做或者说是错误解读,锂电池作为主流的技术路线短期应该不会改变,但随着燃料电池技术的不断进步,其距离大型产业化越来越近也是不争的事实。市面上卖方关于燃料电池的研报其实不多,我这里就做下简单的概括加上本人的看法。燃料电池工作原理及优势燃料电池是一种能量转化装置,它是按电化学原理,即原电池工作原理,等温地把贮存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能。其实本质就是每个初中生都学过的电解水的逆反应,将氢的化学能转化为电能,而不是通过燃烧转化为机械能。燃料电池的核心部件主要包括电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、气体扩散层。氢燃料电池的最大优势就是环保,排放物为水,被誉为终结能源。站在人类的燃料使用历史角度来看,发展的总体趋势就是一个“减碳加氢”的过程——能源载体从柴草到煤炭、到汽柴油、再到天然气,可以看到这些能源载体中的碳元素越来越少,氢元素越来越多。如果按照这个趋势,全部使用氢能源当然是人类能源的终极目标。第二个优势就是添加方便,当然这个优势是和充电设备比较的,加氢本质上和添加汽油道理和时间也差不多。第三个优势是转换效率高,燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100%,实际效率已达60%~80%,是普通内燃机热效率的2~3倍。燃料电池推广存在的主要问题及应对燃料电池目前在国内还是示范运营阶段,不具备大规模商业化的条件,主要有一些问题:【1】造价昂贵里面的主要核心部件造价昂贵,远远超过了锂电池车和燃油车。特别是贵金属铂需求量大,不过随着技术进步,丰田的技术已经将催化剂铂含量降低到燃油车的2倍左右。至于其他的造价,需要的是放量,根据某企业的测算如果氢燃料电池汽车产能能达到百万辆级别的话是要低于锂电池汽车的。【2】安全性目前氢气的安全性主要来自于心理层面,国家对氢气采用的是危化品的管控,人们心中对氢气罐是网赚任务_爱与不爱都是伤害网很不放心的,没人敢带着一个随时爆炸的罐子上路。其实按照丰田的实验,氢燃料电池安全性是高于燃油汽车的,碰撞甚至子弹射击对于氢气罐都没问题,极端情况下泄露起火的情况下由于氢气密度很低,逃逸性好,火迅速升到天空对车辆伤害和燃油车比起来小的多。这里只要做好普及工作,问题是不大的。【3】氢气的来源和氢气站的建设氢气的来源其实很简单的:化工行业的副产品和风水光伏电的弃电用来制氢。给你个精确的数据,光氯碱工业每年以点天灯的形式释放的氢气就够1240万辆车行驶,四川省每年弃水电用来制氢可以满足275万辆车辆使用,2017年风电和光伏弃电量可供2000万辆以上氢能源汽车使用。所以这里氢气来源和成本应该问题不大。目前有问题的是氢气站的建设,一个站得1000万以上的成本(不含土地),太贵了,只能寄希望于两桶油来推动这事了。没有加氢站的大面积开建,燃料汽车根本没有普及的基础。【4】燃料电池本身的技术问题燃料本身也存在一些技术问题,包括单个燃料电池可以续航时间不多,虽然实验室阶段过了10000小时,但是商业化的还徘徊在5000小时左右,这个是不够的。随着技术的进度,产业资本的涌入,上述问题随着时间的推移应该都能逐步解决,但是时间是多久谁也不知道。同时你在进步,你的竞品也在进步,现在就看谁进步得更快。我们都知道,电动汽车在100多年前就能续航160公里,100多年后续航达到了400公里,后面会不会有突破,这个谁也说不好。按照小鹏汽车的副总裁刘明辉博士的说法,5年后燃料汽车才能正面硬杠锂电池,所以这里就是把这些交给时间和市场。国内外燃料电池的研发差距1994年,奔驰公司率先研发出燃料电池汽车,上个世纪末,燃料电池技术领先的两大汽车公司,一个是德国的戴姆勒,另一个是美国的通用。但是在奥巴马政府上台后,美国就暂停了对燃料电池的研发和关注。奥巴马政府对燃料电池的发展前景有较大的质疑,认为动力电池才是未来汽车动力源的主要方向,因此就把燃料电池的研发搁置了,后面两大汽车公司都半放弃了燃料电池技术的研发。后面就形成了北美专业燃料电池厂商和日韩汽车厂商垄断这个行业,北美这块以巴拉德(NASDAQ:BLDP)、普拉格(NASDAQ:PLUG)和水吉能为代表。巴拉德基本上是电堆做的最好的,也是燃料电池的典范。中国的技术很多都是走的这条路线,经过这些年学习也好、融合加自主创新也好,还是收购股权技术授权也好,中国的燃料电池技术和北美的差距已经不大了,主要衡量指标功率密度差距不大了。这里未知的就是日韩技术。丰田虽然之前公开了很多专利来推广燃料汽车技术,但是核心还是在自己手里面;5射干种子_冷水机维修网月份总理去参观的生产线,正常情况是禁止参观的,这是一个燃料电池前辈亲口说的。这里面就涉及到核心技术是中国人都不知道的,以中国人的模仿能力,但凡知道了了解了很快就能仿制甚至超越你。但是不管怎么样,随着2018年几鹿筋价格_艾滋病自愿咨询检测网百亿的产业资本涌进来,技术突破只是时间的问题,前提是国家继续支持这个行业。对国内主流燃料电池厂商的点评国内的主流厂商其实是个很泛泛的概念,今年的主流说不定明年就被别人超越了。我面列举的大部分都是配套入了工信部示范目录的燃料电池汽车的企业。从企业的技术来源来说,有来自科研院校的,有科研人员自主创业的,有购买北美大厂技术授权的,有和国外大厂合资获得授权的,有国外厂商技术人员回国创业的。国内的科研院所技术实力最强的当然是中科院大连化物所,然后同济大学、清华大学、武汉理工三家是各有千秋,基本上国内的主流厂商有核心技术的都是来自这几家。【1】新源动力这是中科院大连所孵化的,这家企业理论上市技术水平国内最好的。可实际上其实他更多的是个科研平台,造出来的东西更多是为了发论文使用而不是为了商用。他的业务更多是用于军方和他的股东上汽配套,别的汽车厂商貌似都不愿意用,因为文章是给别人看的,不想给自己惹麻烦,自己可以看下别人对他的燃料电池的评价吧。【2】亿华通是家刚从新三板摘让爱传出去手语_解冻的近义词网牌的要上主板或者科创板的企业,是清华汽车研究院孵化出来的。我始终认为清华人努力去做的事情大部分都能代表国内最高水平。事实上亿华通也是,不仅技术好,而且商业推广也好,资本运作和政府的公关都很棒。他的技术是融合国外厂商技术再自主创新的,他们的60KW已经商业化,明年号称要做100KW以上了。他们团队技术底蕴好,和海淀区政府以及张家口政府关系也好,在张家口建了产业园,在海淀和张家口建了2个加氢站,借力冬奥会机会发展氢能源产业。他的股东方也是多个汽车厂商参与,本来技术就好,所以大家都愿意用的燃料电池。看下工信部18年截止10月份推荐的燃料汽车车型60多种,有17种装了亿华通的燃料电池,毫无争议的第一,无论技术底蕴、政商关系、股东助力都是最棒的。【3】雄韬氢雄这是上市企业雄韬股份(SZ:002733)下属公司。雄韬这家公司我研究的太透了,正所谓爱过恨过。这家企业在铅酸电池时代是个小霸主,有点锂电池时代宁德时代的感觉——当然优势没这么明显。后来老板看走眼了,转型锂电池迟了点,虽然现在他的锂电池也放量了,但是再也回不到第一梯队了。这回这个老板就想弯道超车,投巨资搞燃料电池。别说,到目前为止搞得还像模像样。他是武汉理工的技术,收购的武汉理工氢电,然后到处挖角,融合了新源和同济的技术,1年多时间,在武汉理工技术基础上,就鼓捣出62KW的燃料电池,批量生产出40多千瓦的燃料电池。在建的燃料电池产能如果没记错的话应该是全国第一,不管是电堆、膜电极、双极板、催化剂都能自己生产,膜电极还出口到普拉格。然后在武汉和大同在建和建成了3个加氢站。工信部18年推荐的燃料汽车中截止10月份排名第三,作为一个才融合了1年多的草台班子,只能说这个效率是真牛啊。当然张老板是花了大钱的不管是收购武汉理工技术团队作为基础还是大价格挖角,只能说资本的力量是无穷的,1年半前张老板吹过的牛都慢慢兑现了。【4】明天氢能这是一家新源动力和同济技术为主的团队,领头人当年号称江淮汽车四大导师。这家企业坐落于安徽大别山深处小城六安,网红财上海的老家。这家企业别看不起眼,从去年开始异军突起的感觉,基本上燃料电池的全产业链都能自主研发,和安徽的地方政府也合作的不错,开通了氢能源汽车示范线路,配套了工信部推荐的燃料汽车,也建成了加氢站,燃料电池车间也开始批量生产。并且这些成绩的取得是没有资本的介入情况下,一群技术人员默默无闻的开发出来的,可以预期的是,后期一旦外部资本介入,必将是风起云涌。【5】爱德曼看名字就知道是和德国佬合作搞得,技术当然是来自德国。公司位于浙江省嘉兴市,是做金属电极板氢燃料电池、燃料电池系统及总成的专业生产厂家,目前开发了30KW和35KW级燃料电池堆,并已通过40KW电堆测试和国家机动车强制检测,在18年工信部推广名录中貌似有1种车型配套他们的燃料电池。这哥们最牛的就是他的金属双极板,这块谁都没他牛,个人猜测是德国的技术。去年在广东南海那边签了个合同号称要投资30亿,年产8万台燃料电池,应该是仅次于雄韬氢雄了。这几家都是有完全自主的知识产权,有完整的产业链,从电堆到发动机到催化剂都能自主生产,都建设有氢加注站。除了新源外都和地方政府有完整的合作模式——这个太重要了,燃料电池早期做的都是政府的生意,你不和政府合作不寻求政府订单,谁来当小白兔啊。其实像江苏新能以及上海的几家都有自己核心技术,但是没有大的和政府合作的协议,所以就没有列举进来了。说到这,必须说下雄韬张华农这个老狐狸,搞政商关系不是一般的牛,选了武汉和大同两个城市搞氢产业链,自己和合作伙伴真金白银掏了大约10多个亿吧,然后“忽悠”政府的引导基金以及各类银行贷款,反正两个产业园号称投资100多亿。他的两个城市选的太好了,都是号称要转型做氢都的,武汉,东风汽车所在地,曾经的汽车之都,锂电池时代落伍了,也想弯道超车——一个想弯道超车的企业找到一个想弯道超车的政府,一拍即合。至于大同,那是形势所迫,节能减排是大方向,大同的褐煤太不环保了,但是用来生产氢气却很适合,大同太需要氢能源转型了,所以给了雄韬一个这么大订单。然后政府的钱也进来了。后面他的公交车肯定都要换成氢能源的,公交车换完还有重卡,山西拉煤的重卡不要太多,后面只要技术成熟强制换成燃料电池,生意不要太好,当然前提还是技术要进步。这些是我心目中的完整产业链的企业,限于能力也有一些没统计的。当然主流的厂商绝不是这些,像潍柴动力(SZ:000338)、广东国鸿、上海重塑、北京氢璞、浙江氢途,但是他们或多或少都不是自主产权的产业链。像广东国鸿配套的也很多,但是有个问题,他是巴拉德授权的某个批次的燃料电池,升级换代后人家不授权你就没技术了。潍柴动力虽然是巴拉德大股东,可合资公司依然是授权模式,以后大风来了,人家不给你授权就成然并卵了。还有些企业都是从巴拉德购买梦的摇篮_晒青网的电堆然后自己做配套,不能算是完整产业链了。上面这些都是在2018年给汽车做过配套的,其实更多的燃料电池技术是掌握在央企手里面,华电国际、东方电气这些企业的燃料电池技术也都很不错的,我就不一一列举。另外,主流车企包括比三分类三升级_ncaa决赛网亚迪、长城汽车、吉利汽车都有一定的技术储备,这东西如果真的风来,这几个企业分分钟能赶超的——雄韬股份花了10来个亿用了不到2年时间就做成了国内首屈一指的全产业链企业就是个例子。当然,越来后面,卡位成本就越来越高,可能过2年要砸50亿或者100亿才能达到雄韬的卡位优势。以上就是我的看法,不构成任何投资建议,很多东西都是自己主观揣测的,所以也不是很准确,不作为任何参考依据。另外,氢燃料电池产业现在还是示范运营阶段,不具备锂电池技术的推广条件,所以这个时候作为投资人要多看少动,等到技术成熟、政策和配套跟上、产业资本大量涌入的时候再投资也不迟。这需要的时间和等待,是1年还是5年、10年谁也不知道,也许甚至是永远都不会推广。本文来自微信公众号:阿尔法工场(ID:alpworks),作者:灰色轨迹1

    

    

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